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攸县刘飞建参加我国首次南极考察纪实
2016/12/9 12:09:00    来源:攸州网  作者:刘飞建  发表评论(0)  推荐给好友 / 我要收藏
摘要:1984年11月20日,随着一声汽笛的长鸣,由国家海洋局“向阳红10”号远洋科学考察船和海军“J121”打捞救生船所组成的我国首次赴南极考察编队,在鼓乐声和鞭炮声中徐徐离开上海东海分局码头,开启了我国首次南极考察的征程。攸县军人刘飞建参加了我国首次南极考察


攸县人,把足迹留在南极 

作者/刘飞建

1984年11月20日,随着一声汽笛的长鸣,由国家海洋局“向阳红10”号远洋科学考察船和海军“J121”打捞救生船所组成的我国首次赴南极考察编队,在鼓乐声和鞭炮声中徐徐离开上海东海分局码头,开启了我国首次南极考察的征程。“向阳红10”号上除了南极洲考察队的54人,还有南大洋考察队74人,加上船员,一共155人,“J121”打捞救生船上共计308人。这次赴南极远航,横渡太平洋,进入西南大西洋。在整个航程中,途径琉球群岛、马里亚纳群岛、加罗林群岛等太平洋诸群岛。航行海区跨越了98条纬线、185条经线。往返航程29000余海里,等于绕地球一周还多1000海里。期间船队进入两个国家的港口----阿根廷的乌斯怀亚、智利的彭塔阿雷纳斯港。这次派去南极的海军军人,除了身体条件、思想作风比较过硬以外,在业务上都有一技之长,许多人甚至是专业技术多面手。在各自岗位上发挥着应有的作用。这其中就有一位29岁的海军干部、穆塘刘氏第二十五代孙刘飞建。能够参与我国第一次南极考察,刘飞建的心情异常激动,带着好奇和期待,去探究这次神奇之旅。

南极洲,这个神秘而孤独的冰雪世界,被称为地球“第六大陆”。它在我们居住的星球上整整沉寂了两亿多年,被人类发现距今还不到200年。南极洲蕴藏着丰富的矿产和生物资源,与我国最近的距离约9500公里,在南极进行科学考察,对我国具有重大的科学意义和战略意义。刘飞建和他的战友正是肩负着这样的历史使命,代表祖国奔赴南极。离开上海后,考察编队以18节(每小时18海里)的速度不间断地驶往太平洋彼岸。1984年12月1日上午9时许,科考船顺利通过赤道,船员们都以跨越赤道为荣,按照各国的传统习惯,一般舰船都要搞跨越赤道庆祝活动。两条万吨巨轮上的大多数人都是第一次过赤道,两船都举行了简短而特别的跨越赤道仪式。部分官兵聚集在直升机平台上,庆祝跨越赤道,当船长宣布跨越赤道的那一刻,大家欢呼雀跃。船上的每一个人都得到一份由121船长亲笔签发的“跨越赤道证书”。

1984年12月4日11时19分,船队跨过180°经线。也就是“国际日期变更线”。日期变更线是为了避免日期上的混乱,国际经度会议规定了一条国际日期变更线。这条变更线,作为地球上“今天”和“昨天”的分界线。当跨越180°经线的那一刻,由于船队是从东向西跨越的,就相当于从“今天”又回到了“昨天”。按照规定,凡越过这条变更线时,日期都要发生变化:从东向西越过这条界线时,日期要加一天,从西向东越过这条界线时,日期要减去一天。

在南纬45度--60度附近,常年西风不断,气旋频繁,风大浪高,气候恶劣,平时最小的风力大约7~8级,大多时候都达到10~12级,船只航行极为危险,故被称为“魔鬼西风带”。西风带是考察船队往返途中的必经之地,为南极设置了一道天然屏障。即使是顺浪航行,船体摇晃也相当厉害,人在船上行走如同腾云驾雾一般,许多人晕船呕吐。顶风顶浪航行时,风大浪高,船体纵摇、横摇都很厉害,最大横摇达到28度。巨浪不停地撞击船体,船体不停地颤抖。在巨浪的撞击下,船体不停地发出来刺耳的叽叽咔咔的声响。涌浪一直扑到19米高的驾驶台上,船时而冲上浪尖,时而砸入水下。向阳10号船传来了前甲板上碗口粗的通讯支架都被涌浪打断消息,让人心惊肉跳。没坐过船的人大部分都受不了,有一个同志吐了十三次,把胃里黄水都吐出来了,最后吐到四肢抽筋,几个同志摁着他,给打点滴。在家里听着朱明瑛唱什么大海呀,像妈妈一样,有战友调侃说,朱明瑛没有出过海吧,大海像妈妈吗?呸!充其量像个后娘!有的同志编个顺口溜,一言不发,二目无光,三餐不食,四肢无力,五脏翻腾,六神无主,七上八下,久卧不起,十分难受。常年的舰艇生活,刘飞建练就了翻江倒海的本领,能适应各种复杂的环境,顺利地度过了这一关。

经过28天的艰难航程,考察编队跨越两个台风生成区、酷热的赤道无风带和常年盛行西风的魔鬼西风带,航程一万余海里,中国首次考察船队予1984年12月19日到达乌斯怀亚港。乌斯怀亚是阿根廷,也是世界最南端的城市,位于火地岛的南部海岸,面对连接太平洋和大西洋的比格尔海峡。这里距南极半岛800海里,是各国南极科学重要的后勤补给基地。船队停靠乌斯怀亚一是进行访问,二是进行油、淡水、蔬菜等后勤补给。除了补给物资,检修船只外,还向阿根廷租赁了直升飞机,聘请了航海顾问,在1982年的英、阿马岛海战中,我国政府是公开声明支持阿根廷的,所以乌斯怀亚的政府非常欢迎中国船队的到访,乌市市长、火地岛军区副司令带军乐队在码头上热情欢迎中国船队的到访。可是对于小城居民来说,突然来了500多个外国人,非常恐慌,还派人跟踪上街的中国人。五天的停靠,这群穿藏青西装的中国人,赢得了当地人的好感,撤销了码头上的防范措施,知道了“CHINA”。在海上连续生活近一个月的刘飞建和他的战友也踏上这片异国土地。做了短暂的休整,体质有了明显的恢复。12月24日上午,考察队离开乌港码头,穿过比格尔水道,横渡德雷克海峡,于25日中午穿过南纬60º,这便意味着我国的船只第一次驶入了南极。编队于当天午夜时分到达了西南极乔治王岛的民防湾,科考队员们兴奋地呼唤——南极,我们来了!

每年11月至次年3月,为南极洲夏季。此时,在乔治王岛,太阳每天晚上10点钟以后才极不情愿地溜下山峦,但过不了两个时辰,凌晨一两点钟又冉冉升起来。仰望天际,哪是朝霞,哪是晚霞,很难分清,即便是在没有太阳的午夜时分,天空依然是白蒙蒙的。“白夜”,这就是世人对南极之夜的形象称谓。

考察队的主要任务是建立长城站以及进行相应的陆地科学考察。121船上的官兵一共308人,其中有近70人是海军各大型舰船的航海业务长,航渡中他们进行远洋实习,建站期间他们又担负起突击队任务。在接下来的4天里,考察队员顶着恶劣的天气,先后考察了爱特莱伊湾、纳尔逊岛,阿德雷岛(亦称企鹅岛)、菲尔德斯半岛等5个地方。最后选中了菲尔德斯半岛南部建设长城站,它面临民防湾中的一条小湾,这条小湾已被中国南极考察队命名为长城湾。长城站背靠终年积雪的山坡,水源十分丰富。这里地势开阔,滩涂约长2000米,宽约300余米,是企鹅自然保护区、鸟类自然保护区、鲸鱼保护区、植物和化石保护区。这里,在夏季还能看到成片黄绿色的地衣和苔藓,是科学家进行考察的理想场所。

为了抢在年底前奠基,就要把为建站准备的500多吨物资运过去。刘飞建他们用一吨多重的钩子把船上的物资吊到小艇上,这项工作在摇晃不定的海面上操作极其不易,幸好刘飞建他们都是作业高手,能够掌握。然后两艘船的三只小艇往返于母船和登陆点,每只每次运送8到10吨物资,但潮起潮落非常不利于登陆,人们只好站在冰冷的海水里卸货,水灌到衣服里是常事。

1984年12月31日10时,在南极洲的乔治王岛上,举行了隆重的中国南极长城站的奠基典礼。奠基典礼在庄严的中国国歌声中开始,刘飞建和全体考察队员穿着红色、蓝色的羽绒考察服,戴着印有“中国”字样的红色帽子,整齐地站立在五星红旗下,心情无比激动。当南极考察队总指挥把从祖国带来的奠基石竖立在南极洲的土地上时,全场欢腾。

在南极施工的时间只有夏季的短短的两个月,3月中旬以后,大海封冻,风雪不止,气温下降,施工无法进行。60天内要把两船上500多吨的建站物质运上岛,并要建起260平米的两栋考察用室,四栋辅助房屋,架设4个20米高的通讯铁塔,还要建设一个气象观测场。肩负南极科考站建设任务的只有科考队的54个人,海军的任务是护航,如此大的工作量,仅靠54人组成的考察队是难以完成的。尤其刚刚到达乔治岛的时候,恶劣的气候,给物质卸载、运送带来了难以想象的困难。海军也组织了突击队,刘飞建参加到突击队里,挖地基、盖房子、浇钢梁钢架,样样重活都抢着干。在121船上装载了近180多吨的建站大部件,有汽车、铲车、吊车、推土机等大型设备,还有油罐、发电机、泡沫铁皮墙板等大体积的物质。按期将物质卸载到岛上,成为长城站能否按时建成的关键。南极夏季24小时正好都是白天,为了加快卸载速度,121船同时动用了4条小艇和179直升机,协助“长城1”和“长城2”两艘登陆艇。遇有好天气时,24小时连续突击抢运,硬是将121船上的180多吨大物件安全卸载到岛上。

南极的夏季夜晚温度可以到零下20摄氏度,充气帐篷里早上睡袋上会有一层冰壳。最高风速达到每秒23米,帐篷被刮得东倒西歪,撕开大口,灌进雨水,更糟糕的是大风推高海浪,直扑刚刚建好的码头,为了抢救码头上的物资,所有人冒着生命危险战斗在狂风恶浪中。面对恶劣的气候,刘飞建和他的战友们身穿羽绒衣,冒雨在室外安装墙板,大干一上午,身上里里外外都湿透了。中午也只休息半个小时,换掉衣服继续干。每一栋房子27个坑,每一个坑一米见方,挖这27个坑的时候,困难难以想象,一米以下是永久冻土层,有的不到一米,就挖不下去了,三角镐往下一啃,还是挖不进。又不能用炸药炸,炸在南极不允许,污染环境,只能用风镐,好多坑是用风镐钻出来的。在人员少、任务重的情况下,工作不分半天黑夜,终于有效地完成了各项任务。

1985年2月15日,中国第一个南极科学考察站——长城战胜利建成。在不到一个月前,这里还是乱石遍地的荒野,如今已变成一座房屋幢幢、道路纵横、铁塔耸立的“科学新城”。放眼望去,水域开阔的长城湾内,一座20多米长的码头从岸边伸向海面;岸边滩涂上,是一个用沙石轧成的简易机场,直升机可以在此自由起降;码头西侧,并排坐落着两栋长方形橘红色楼房——长城站科考实验楼;主楼前平展的广场上,高高矗立着一根银白色旗杆,旗杆底座四周建有铁索护栏;旗杆左侧安放着一尊3米高的大铁锚,锚杆上镶嵌着一行闪光的大字:“中国人民解放军海军308名官兵首次赴南极纪念”;旗杆右侧一块巨大的岩石上,镌刻着“长城站”三个耀眼的朱红色大字;科考楼北面,是外观大小与主楼相似的一栋宿舍楼;宿舍楼东边,建有发电机房;长城站气象观测场则坐落在宿舍楼东面的开阔地上。

2月20日,农历正月初一。在中华民族传统佳节里,南极长城站举行了隆重的落成典礼。上午10时整,长城站鞭炮齐鸣、锣鼓喧天。广场上,军容严整的刘飞建和英姿焕发的海军战友列队肃立,主席台上中外来宾全体起立,伴随着雄壮的中华人民共和国国歌,南极长城科学考察站首任站长郭琨和两名科考队员,把一面鲜艳的国旗升上南极上空。

1985年2月26日清晨,刘飞建随“J121”远洋打捞救生船从乔治王岛民防湾锚地起锚,踏上返回祖国的航程。历时142天,往返航程2.3万海里,在圆满完成航渡、装载、建站、顺访及实习等任务后,于4月10日上午安全返回上海港。




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刘飞建
编辑:刘国柱
稿源:攸州网
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